5月21日，北京。
在“价格炸裂”的小鹏GX发布会后，何小鹏和两位高管照例举行了媒体群访。
群访举行之前，小鹏发出了战报：
小鹏GX上市12小时，大定突破24863台。
“数据起码超过了我的期望。”何小鹏说，这表明定价是成功的。
群访中，媒体也关心，这么便宜的价格，会不会影响小鹏的财务表现？另外，在智驾和Robotaxi方面，小鹏如何应对竞争？
01
9系产品力，8系的定价
定价，是这场群访的焦点。
有媒体问：“定价非常炸裂，能否分享一下背后的定价逻辑？”
何小鹏没有直接回答，而是先把问题抛回给产品矩阵负责人吴安飞。
“一开始我们瞄准的就是一个9系的产品，我们一直在想能不能找到成本和定位的平衡点。”吴安飞说，“我们最后的目标定出来8系的价格。”
何小鹏补充说：“我们想清楚的就是，如何让GX在30万级的级别市场上成为我们向上突破的关键站位点，所以我们把产品力本身优质，加上把定位锁定好，其实最终价格就水到渠成。”
紧接而来的问题是：这个定价，卖车还赚钱吗？
何小鹏进一步拆解了小鹏GX的毛利情况：
“目前小鹏GX除了一个SKU毛利不达我的目标，其他所有都超过目标，我认为还是非常不错的。”
应该是除了最低配版本，其他配置的毛利都达到了何小鹏的预期。
值得注意的是，小鹏GX的订单结构其实偏向高配：“八成订单都是旗舰版本，而旗舰版里纯电车型占比过半，增程车型占比少于一半。”
这个订单结构，对毛利是友好的。
但，成本端的压力确实存在。
“原材料价格上涨，特别是存储的上涨，我们会是极好的毛利。但是，我们把科技创新的大部分的最后挣来的钱都还给了内存、碳酸锂等各个合作伙伴。”何小鹏说。
换言之，定价的空间确实被原材料成本吃掉了一块。但即便如此，小鹏仍然保持了健康的毛利水平。
何小鹏也介绍了此前公司毛利率的进展。“刚过去的4月内部财务统计数据，毛利是非常好的，又创了新高，仅4月份数据，不含5月。所以，我认为小鹏在经历一个全新的过程，近几年我们不是仅仅考虑规模，也考虑毛利率、高质量发展、经营平衡。”
何小鹏也对近期的汽车市场给出了看法和预判。
“我觉得行业下半年还是有很多挑战，海外市场还有很高的增长空间。现在国内如果还是用卖以前的那种类型车的方式，很容易陷入类似手机行业的局面，出现很多人不愿意换手机的情况。”
要跳出这个“内卷怪圈”，何小鹏说，“最终真正的变革，下一次就是车向从iPhone到iPhone4的转变，关键在于真正做到L4的能力，也就是智驾里程覆盖率从现在的50%提高到90%以上，什么时候很多人都说这个月没碰过方向盘，我认为真正做到这个时候才是车到下一个大台阶的发展，我觉得也快了。”
02
智驾：相比特斯拉有自己优势
小鹏的核心竞争力之一，是智驾，但当前已经成为所有车企都在卷的必答题。而且，就在群访当天，特斯拉又单方面宣称，在中国已经可以用有监督的FSD。同时，目前一些做L4的方案商也在提供L2的解决方案。
小鹏集团通用智能中心负责人刘先明表示，L2和L4现在技术栈在进一步统一。最大的变化其实在于数据的体量上。“我们一直说多模态大模型、大算力、大模型、大数据量，而天然这个对主机厂来说是更有利的。”
对于FSD，刘先明认为，小鹏在中国本体的数据和中国本地算力上面，相较于特斯拉有更大的优势。“大家也看到了我们能钻小胡同，能去很多的地方解决中国特有的一些问题。”
在体验层面，刘先明提到一个关键指标：“我们能够实现园区地库无导航漫游和全场景原地起步。”也就是说，车辆可以在没有预制路线的情况下，自主探索环境，真正做到“走到哪、开到哪”。
至于下一代技术，舱驾一体是刘先明眼中“打完VLA这场仗”后的最大战役。他透露，内部已经展示了Demo，整体满意度很高，但还需要更多时间打磨，预计八月会给用户一个惊喜。
关于Robotaxi，何小鹏也给出了自己的预判：
“我的态度是中性的，我既不对Robotaxi极其乐观，但又从中长期来看还是非常乐观。目前很多对外公布的L4相关数据是有问题的，实际表现并没有看上去那么出色，大多都是在限定场景内简单循环得出所拿到好的数据。”
“能否让自动驾驶从小范围场景走向全场景普及，实现道路、停车场、园区全场景通行，才是普通用户真正用上L4的关键。我个人判断，Robotaxi或许会先在海外市场发展起来，而非国内市场。”何小鹏说，“其次我认为，行业对于L4级自动驾驶一定会逐步达成统一共识，但这个过程不会太快，可能不是最近一两年。”
最近，小鹏的Robotaxi也取得了进展，
已经有了明确的进度：5月18日：小鹏集团首台Robotaxi量产车已经下线。此前，小鹏集团已经供表示，将在2026下半年在广州示范运营（有安全员，收费载客）；2027年初在广州实现无安全员、完全无人值守运营，随后向国内一线、新一线城市扩张，接入高德生态规模化。
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